2021年國家重點研發計劃已啟動項目一覽 (截至2020年9月28日)

2020-10-09 10:21:00
原創
2047

根據科技部等官方機構網站信息,2021年國家重點研發計劃重點專項已陸續啟動。


據不完全統計,截至目前2021年國家重點研發計劃重點專項已啟動7個項目,其中綜合交通運輸與智能交通、制造基礎技術與關鍵部件、網絡協同制造和智能工廠、主要經濟作物優質高產與產業提質增效科技創新、政府間國際科技創新合作、科技冬奧等6個項目處于征求意見階段,主動健康和老齡化科技應對項目已經發布申報指南。



2021年國家重點研發計劃已啟動項目一覽

(截至9月28日)

序號

項目名稱

申報狀態

任務、研究方向或項目

1

綜合交通運輸與智能交通

征求意見

共部署15個重點研究任務:

1.交通基礎設施智能化;

2.載運工具智能協同;

3.交通運行監管與協調;

4.綜合運輸安全風險防控與應急救援

2

制造基礎技術與關鍵部件

征求意見

1. 基礎前沿;

2. 共性關鍵;

3. 示范應用;

3

網絡協同制造和智能工廠

征求意見

1. 基礎支撐技術;

2. 工業軟件技術;

4

主要經濟作物優質高產與產業提質增效科技創新

征求意見

擬發布3個應用示范類定向任務方向,每個項目下設課題數不超過5個。

1.雜交構樹扶貧產業關鍵技術集成研究與應用示范;

2.林下中藥材優質生產關鍵技術與科技扶貧模式示范;

3.西藏青稞和飼草產業提質增效關鍵技術研究與示范;

5

主動健康和老齡化科技應對

指南發布

支持項目3項:

1. 運動促進健康精準監測關鍵技術和專用芯片的研發;

2. 老年前列腺增生的防控技術研究;

3. 老年與殘疾人友好型智能人居環境集成研究與應用示范;

6

政府間國際科技創新合作

征求意見

第一批項目將設立29個指南方向,支持項目任務數266項左右。

7

科技冬奧

征求意見

1、冬奧會科學辦賽關鍵技術;

2.冬季項目運動訓練與比賽關鍵技術;

3.公共安全保障關鍵技術


根據《國務院關于改進加強中央財政科研項目和資金管理的若干意見》(國發〔2014〕11號)、《國務院關于深化中央財政科技計劃(專項、基金等)管理改革方案的通知》(國發〔2014〕64號)、《科技部 財政部關于印發國家重點研發計劃管理暫行辦法的通知》(國科發資〔2017〕152號)等文件要求,現將國家重點研發計劃“綜合交通運輸與智能交通”“制造基礎技術與關鍵部件”“網絡協同制造和智能工廠”重點專項2021年度項目申報指南建議(見附件)向社會征求意見。征求意見時間為2020年9月27日至2020年10月11日。


國家重點研發計劃相關重點專項的凝練布局和任務部署已經戰略咨詢與綜合評審特邀委員會咨詢評議,國家科技計劃管理部際聯席會議研究審議,并報國務院批準。本次征求意見重點針對各專項指南方向提出的目標指標和相關內容的合理性、科學性、先進性等方面聽取各方意見??萍疾繉嘘P部門、專業機構和專家,認真研究反饋意見,修改完善相關重點專項的項目申報指南。征集到的意見將不再反饋和回復。


電子郵箱:


序號

重點專項名稱

郵箱地址

1

綜合交通運輸與智能交通

gxs_njc@most.cn

2

制造基礎技術與關鍵部件

gxs_zdhc@most.cn

3

網絡協同制造和智能工廠


“綜合交通運輸與智能交通”重點專項2021年度項目申報指南建議

(征求意見稿) 


為落實《 國家中長期科學和技術發展規劃綱要20062020 》《十三五國家科技創新規劃》以及十三五交通領域科技創新專項規劃》等提出的任務,國家重點研發計劃啟動實施綜合交通運輸與智能交通點專項??傮w目標是:解決我國綜合交通運輸系統存在的 運行監管能力弱、多方式協同運行效率低、運輸安全主動 防控能力差、集成服務不足等突出問題,重點突破綜合交 通運輸基礎科學難題和重大共性關鍵技術,開展典型應用 示范。大幅增強綜合交通運輸協同運行和智能監管能力, 全面提升我國綜合交通運輸綜合化、智能化水平和服務品質。

根據本專項總體部署,進一步聚焦科技支撐交通強國建設和國家重大戰略需求,落實科技部與交通運輸部、科 技部與國家民航總局的科技戰略合作協議,加快推進交通 與信息、交通與能源的技術融合,引領綜合交通運輸智能 綠色發展,現提出2021 年度項目申報指南建議。

本專項遵循“基礎研究、重大共性關鍵技術、典型應用示范”全鏈條創新設計、一體化組織實施原則,按照交通基礎設施智能化、載運工具智能協同、交通運行監管與協調、大型交通樞紐協同運行、多方式綜合運輸一體化、綜合運輸安全風險防控與應急救援等6個技術方向,共部署15個重點研究任務。專項實施周期為5年(2018—2022 年)。

1. 交通基礎設施智能化

1.1 高速公路基礎設施綠色能源自洽供給與高效利用系統關鍵技術研究(共性關鍵技術類)

研究內容:研究與我國高速公路運維需求和太陽能等可再生能源自然稟賦相適應的交通基礎設施資產能源化和 交通自洽能源系統的技術架構;研究我國高速公路網高彈 性、高能效自洽能源系統的技術方案和模式;研發基于高 速公路基礎設施用能特性和綜合能源微網的交通自洽能源 技術;研究與綠色能源自洽和環境低影響相適應的高速公 路運維技術;研發具備多源多態利用功能的交通基礎設施 服役狀態--綜合能源自洽高效利用技術與系統。

考核指標:針對典型高速公路需求場景,形成普適于主要高速公路運行環境的太陽能、風能等綠色自洽能源系 統技術解決方案集,并通過試驗驗證;完成不少于里程總 規模300 公里的示范工程建設,覆蓋我國東部、西部地域的三種以上典型綠色能源自洽場景,具備完善的交通基礎設施運維用電負荷,以及電動化驅動載運裝備和維修運轉裝備在途能源補給能力,交通基礎設施運行用能自洽率≥30%,交通運行安全相關設施綠色能源自洽保障率達到100%。

1.2 超大跨徑纜索承重橋梁智能化設計軟件與核心技術標準研發(共性關鍵技術類)

研究內容:研究超大跨徑纜索承重橋梁新型結構體系,研究強風、地震與極端環境下的智能結構分析核心基礎理 論;研究基于荷載非線性特征及復雜環境多荷載場耦合影 響的結構智能化離散、分布式計算、結果自檢驗、人本化 后處理應用等關鍵技術,研發高復雜度超大橋梁全過程設 計智能化軟件系統;研究超大型橋梁設計、新型材料、智 能建造及驗收的國家標準體系框架,編制超大跨徑橋梁設 計核心技術標準。

考核指標:提出超大跨徑纜索承重橋梁(斜拉橋主跨≥1200m,懸索橋主跨≥2000m)等新型結構體系和智能結構分析關鍵基礎理論;研制具有完全自主知識產權、融合結 構多重非線性及多荷載場耦合作用的超大跨徑橋梁全過程 智能化設計分析軟件系統1 套,在實際橋梁工程設計中通過測試驗證,計算精度≥95%;建立超大跨徑纜索承重橋梁國家技術標準體系框架,編制超大跨徑纜索承重橋梁設計國家標準(送審稿)不少于5項。

2. 載運工具智能協同

2.1 大型集裝箱港口智能綠色交通系統關鍵技術研究與示范(共性關鍵技術類)

研究內容:研究我國大型集裝箱港口交通系統智能運行與綠色能源交互的系統構型及適用性;研究基于5G技術的港口運行車-路-船-港-云一體化系統架構,設計港區及疏運集裝箱運輸車輛網聯數據架構和信息流,研發高可靠的 云控基礎軟硬件關鍵技術,研發面向港口動態環境的數字 孿生系統和數字化基礎設施;研發集裝箱運輸車輛港區作 業自動駕駛系統和疏運自動編隊駕駛系統、港區拖輪靠離 泊作業智能感知和安全輔助駕駛系統;構建融合5G 技術的港區作業車輛、港區作業船舶、疏運集裝箱運輸車輛一體 化智能管控平臺,研究港口智能綠色運行狀態監控與安全 預警技術。

考核指標:提出我國大型集裝箱港口交通系統智能運行與綠色能源交互的技術模式及架構;數字化基礎設施和 數字孿生系統滿足港口交通系統運行需求和動態環境重構 要求,具備目標定位與管理功能;集裝箱運輸車輛港區作 業自動駕駛、疏運編隊(不少于5 輛)自動駕駛系統支持車距不高于5m,車速不低于40km/h 的密集行駛,在港區道路、疏運道路等復雜場景中得到應用驗證,運輸效率提升10%以上;實現港區前沿500 米范圍內拖輪靠離泊作業智能感知和安全輔助駕駛,對障礙物有效跟蹤率≥98%,速度、航向、跡向等狀態識別誤差<10%,延時≤200 毫秒,提供運動預測、預警與決策輔助,靠離泊作業時間減少10% 以上;形成大型集裝箱港口交通系統智能運行、數字化基礎設施等行業技術規范標準(送審稿)不少于3 項;在大型集裝箱港口進行綜合示范驗證。

2.2 機場場面智能運行管控關鍵技術研究與示范(共性關鍵技術)

研究內容:研究基于精確位姿信息的航空器、車輛、人員運動狀態分析及地面保障作業進程數字化解析技術,構建場面運行數字孿生系統;研究5G 與航空電信網融合的機場場面空地一體化互聯關鍵技術,研發符合民航地空安全通信要求的航空寬帶數據鏈機載及地面裝備,構建基于業務驅動的多運行主體數據共享網絡;研究機場場面航空器、車輛、作業人員混合場景下車-機、車-車協同運行模式,研究基于空地一體化共享網絡的車-機-場道通行與避撞的融合控制技術,研發空地融合的場面數字滑行引導系統與車載安全輔助駕駛系統;研究機場場面復雜場景下的全局態勢評估、風險預警和資源調度優化技術,構建場面多主體運行管控技術架構,研制機場場面智能管控平臺。

考核指標:實現場面作業保障關鍵節點數字化解析,數字孿生系統時間精度偏差小于5 秒,每秒支持不少于5000個孿生對象的數據處理更新計算;航空寬帶數據鏈系統符合國際民航組織標準DOC9718的規定,傳輸速率不低于40Mbps@5MHz;機場場面空地一體化通信網絡應兼容國際民航組織標準DOC 9880、DOC 9896 的要求,支持地空數字化協同管制服務功能;車輛對航空器主動感知距離≥300 米,安全輔助駕駛下車-機沖突消解率達到99%以上;機場場面智能管控平臺具備航空器、車輛、作業人員等活動目標協同運行管控功能,完成真實業務場景下技術驗證, 場面航空器平均滑行等待時間下降 30%以上;編制機場場面通信與運行管控的國家/行業技術標準(送審稿)不少于1 項;在年吞吐量大于3000 萬人次以上大型機場進行綜合示范驗證。

3. 交通運行監管與協調

3.1 民用飛機典型航電設備適航安全性設計及測試驗證關鍵技術研究(共性關鍵技術)

研究內容:研究融合架構冗余、級聯失效隔離、軟錯誤識別與防護及系統工程等要素的國產飛機典型航電系統 高安全性設計技術;研究國產飛機典型航電系統可組構的 形式化安全性驗證方法,研發自主的系統安全性評估與適 航審定工具平臺;研發符合適航要求的新型自主航路氣象 探測機載設備樣機,完成設備安全性分析、評估方法應用 與適航模擬審定;研究不完備源數據下機載設備集成完好性分析測試等關鍵改裝技術,研究基于虛擬仿真技術的全 機復雜電磁環境防護符合性驗證方法,設計新型自主航路 氣象探測設備在國產運輸類飛機上的加改裝方案;在國產 運輸類飛機上對氣象探測設備樣機進行驗證試飛,研究航 電設備試飛程序設計方法,研究復雜飛行環境和臨界條件 的設備的安全性能驗證試飛技術。

考核指標:國產飛機典型航電設備高安全性設計與驗證方法滿足SAE ARP4761 標準與SAE4754A 標準;航電設備系統安全性評估與適航審定工具平臺支持FHA、PASA、PSSA、CCA、SSA、SEE、EWIS 等功能,支撐7 層以上安全性部件/模塊集成運算,提供案例和知識導引功能,具備運行數據的適航監測預警功能;設備樣機符合RTCA DO- 178C 和DO-254 標準,達到C 級DAL,設備MTBF 高于15000 小時,功能異常概率小于1×10-6/飛行小時;改裝技術安全性符合CCAR25.1309 要求,系統功能喪失概率不高于1×10-5/飛行小時,完成覆蓋10KHz-18GHz 全頻段通用電磁干擾信號分析,滿足RTCA DO-160G 標準;完成新型自主航路氣象探測機載設備加改裝并進行不少于5 個架次的驗證試飛;編制航電設備安全性評估咨詢通告(送審稿)、審定指南(送審稿)不少于2 項。

4. 綜合運輸安全風險防控與應急救援

4.1 彈性交通系統建模評估理論方法研究(基礎研究類)

研究內容:研究能力可伸縮、網絡可重構的彈性交通系統的構成要素、結構、功能及技術特征,揭示系統構件 的基本屬性、主體要素分類及時空協同機制;研究彈性交 通系統的邏輯功能與物理實體間的映射關系和物理分層方 法,建立邏輯功能架構和物理架構;研究彈性交通系統在 外界變化及風險因素干擾下的多態演化機理和遷移特征, 系統多態遷移的序參量等準則性指標;研究面向交通需求 的動態功能域分層重構及融合理論,構建面向系統性能保 持和安全運行的多尺度、多目標隱患防止、容許、預警、 調控與恢復技術及策略方法;研究可部署的典型彈性交通 應用系統參考設計方法,系統彈性可伸縮、可重構、敏捷 調控等關鍵特性評估驗證方法;研發彈性交通系統復雜體 系架構設計仿真軟件系統。

考核指標:建立彈性交通系統體系架構設計方法及理論體系,形成彈性交通系統架構體系和動態建模描述方法;提出彈性交通系統隱患預防、保持、調控與恢復策略方法集;開發具有系統體系架構設計、彈性性能評估、結構功能優化等功能的設計仿真原型系統,系統覆蓋4類不同交通方式典型應用場景、10類不同風險隱患、組分構成不少于100個,可輸出5種以上不同應對策略方法。


“制造基礎技術與關鍵部件”重點專項2021年度項目申報指南建議

(征求意見稿) 


為落實《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006— 2020 年)》《國家創新驅動發展戰略綱要》等規劃,國家重點研發計劃啟動實施“制造基礎技術與關鍵部件”重點專項。根據本重點專項實施方案的部署,現提出2021 年度項目申報指南建議。

1. 基礎前沿

1.1 滾動軸承基礎物理參數檢測技術

研究內容:研究滾動軸承潤滑性能檢測原理與技術;研究滾動軸承旋轉組件溫度檢測原理與技術;研究滾動軸承內部游隙及受力狀態檢測原理與技術;滾動軸承基礎物理參數檢測技術在高端軸承設計及服役中應用驗證。

考核指標:研制出真實工況條件下軸承的油膜厚度與分布、旋轉組件溫度、軸承內部游隙及受力狀態的檢測裝置;油膜厚度測量范圍0.1μm~300μm,分辨率優于0.1μm;運轉條件下軸承內外套圈、保持架的溫度測量精度優于±0.5℃, 測量轉速不低于30000r/min;運行狀態下力測量精度優于±1%FS;申請發明專利≥3 項。

1.2 滾動軸承裝配基礎與智能裝配方法

研究內容:研究滾動軸承組件裝配工藝對服役性能影響機理,滾動軸承裝調工藝對轉子系統服役性能影響機理;研究滾動軸承組件/轉子系統裝配工藝參數優化方法與軟件系統;研制針對滾動軸承組件/轉子系統裝調過程,具備精準檢測、自動調整、自適應壓裝的智能裝配原理驗證系統。

考核指標:考慮滾動軸承裝調工藝參數的軸承服役性能仿真預測準確率>70%;裝配工藝參數優化軟件可實現軸承組件最優選配、裝調載荷、裝調相位、連接載荷等參數精準計算;滾動軸承智能裝配工藝裝置裝配過程力載荷檢測與控制精度優于±0.5%FS;位移測量與調控分辨率優于0.2μm;申請發明專利≥3 項。

1.3 高功率密度液壓元件摩擦副壽命預測與延壽設計

研究內容:研究液壓元件摩擦副的多尺度多自由度動力學特性、固--熱多場耦合建模理論;研究摩擦副間隙油膜關鍵參數原位測試原理;研究高速重載摩擦副性能退化規律和典型損傷機理,建立界面累積損傷和元件性能動態劣化評 估模型;研究新型摩擦副調控延壽設計方法,并開展相關試 驗驗證。

考核指標:2種以上液壓元件摩擦副油膜性能分析與動態演化仿真軟件各1套,仿真精度≥85%;液壓元件摩擦副油膜參數分布式測試裝備1套;申請發明專利≥2項。

1.4 高性能液壓閥性能在線監測與智能控制

研究內容:研究液壓閥口的沖蝕磨損及閥芯卡滯機理與演化規律;建立多維融合感知的液壓閥性能衰退與預測模型;研究電液控制閥服役過程的實時補償技術,開發具有性能監測和故障診斷功能的可編程集成控制器;研制高可靠智能型電液控制閥樣機并通過測試驗證。

考核指標:高可靠智能型電液控制閥樣機2種以上;平均故障間隔時間≥10000h,控制精度<0.1%,典型故障檢測類型≥5 類,識別率≥80%;具備IO-link 總線通訊接口的位置軸控精度不低于1%FS;申請發明專利≥3 項。

1.5 齒輪傳動系統多維信息感知及智能運維基礎研究

研究內容:研究傳動/感知/控制等深度融合的智能化齒輪傳動系統,探索傳動系統全生命周期內齒面損傷、應力、溫度、振動等多維信息的監測新方法;研究齒輪傳動系統多維信息的故障自診斷及自適應調控等智能運維機制;研究齒輪傳動系統服役性能及殘余壽命的智能預測方法。

考核指標:齒輪傳動系統智能感知及智能運維驗證系統1臺套;具備傳動系統內部應力、溫度、振動及齒面損傷等監測功能,綜合監測精度優于5%;具備智能運維功能,故障自診斷正確率不低于80%;申請發明專利≥3 項。

1.6 基于二維材料的柔性應變傳感器陣列

研究內容:研究基于二維材料的柔性應變傳感器敏感材料的性能調控方法和微觀機理;研究與微納加工、印刷工藝兼容的應變敏感材料、傳感器結構、可靠性及封裝技術,以及柔性應變傳感器陣列的加工方法;研制應變傳感可穿戴集成系統原型,在工業或人體表皮進行長期連續監測驗證。

考核指標:傳感器應變系數≥500,拉伸性≥50%,最低檢測限≤0.08%,循環穩定性≥50000 @5%應變,響應時間≤50ms;陣列性能離散性≤5%;申請發明專利≥3項。

1.7 高靈敏磁電阻傳感器基礎研究

研究內容:研究高靈敏磁電阻傳感器敏感材料、原理和結構;研究低噪聲磁性多層膜結構材料;研究磁電阻-微機電和磁電阻-超導一體化調制效應的影響機理;研究高靈敏磁傳感器芯片制造工藝;研究傳感器的噪聲抑制、磁通匯聚、三維集成、封裝等關鍵技術;研究傳感器ASIC 芯片設計; 研制原型器件,并在工業現場試驗驗證。

考核指標:磁傳感器靈敏度優于200mV/V/Oe,量程±100μT,功耗≤100mW,本底噪聲≤1pT/√Hz@1Hz;申請發明專利≥3 項。

1.8 高靈敏MEMS 三維電場傳感器

研究內容:研究高靈敏MEMS 三維電場傳感器的敏感機理和結構;研究三分量電場耦合干擾抑制方法及高精度測量方法;研究傳感器制備工藝、抗表面電荷積聚封裝等關鍵技術;研究傳感器弱信號檢測方法,研制出傳感器原型,并在工業現場試驗驗證。

考核指標:傳感器測量范圍0~100kV/m;單分量電場分辨力優于1V/m;軸間耦合度<5%;準確度優于5%;傳感器敏感結構尺寸≤12mm×12mm;申請發明專利≥3項。

1.9 硅基厚金屬膜制造工藝基礎

研究內容:研究硅基MEMS 厚金屬膜工藝兼容性技術;研究高質量厚金屬膜材料力學性能匹配技術、工藝和原位測試技術;研究硅基厚金屬膜微結構釋放技術,開發基于硅基MEMS 厚金屬膜的原型器件。

考核指標:圓片直徑≥150mm,金屬膜厚度≥5μm,厚度誤差≤±3%;MEMS 繼電器負載電流≥500mA, 接觸電阻≤500mΩ,開關壽命≥106次;申請發明專利≥3項。

2. 共性關鍵

2.1 分布式獨立電液控制系統關鍵技術

研究內容:研究典型非道路移動機器的電液控制系統構型原理與參數優選方案;研制集成化一體化的電液控制執行機構;開發硬件在環仿真和試驗測試系統,研究全局功率匹配和高效能量管理方法;研究分布電液控制系統的高動態泵閥復合控制技術,并開展相關試驗驗證。

考核指標:分布式電液控制執行機構1 套,整機燃油消耗降低40%;分布式電液控制系統能效分析與優化設計軟件套;總線型數字式綜合控制器1套,流量控制誤差≤2%; 模擬測試系統平臺 套;申請發明專利≥2 項。

2.2 工業測控高精度硅基壓力傳感器關鍵技術

研究內容:研究差壓、表壓和絕壓高精度壓力傳感器芯片設計制造關鍵技術;研究硅基MEMS 加工應力控制方法與傳感器高可靠封/組裝技術;研究寬溫區溫度補償校準方法,現系列化壓力傳感器在流程工業、裝備工業等重點領域應 用驗證。

考核指標:差壓傳感器量程0.015MPa,非線性誤差0.3%FS,遲滯0.05%FS,工作溫度-40~85℃;表壓傳感器量程0.5MPa,非線性誤差0.2%FS,遲滯0.05%FS,工作溫-40~85℃;絕壓傳感器量程 3MPa,準確度0.02%FS,工作溫度-40~85℃;高溫壓力傳感器量程 2MPa,準確度0.25%FS,工作溫度-55~250℃,響應頻率≥400kHz;壓力變送器準確度0.05%FS;申請發明專利≥5 項。

2.3 工業機器人減速器狀態監測傳感器關鍵技術

研究內容:研究薄膜應變傳感器在機器人減速器部件表面上的原位集成工藝、設計制造及可靠性技術;研究適應減速器內部環境的無線應變傳感器設計制造及測量技術;研究MEMS 薄膜聲發射傳感器設計制造及可靠性技術;研制的傳感器在諧波減速器和RV旋轉矢量)減速器應用驗證。

考核指標:諧波減速器應變傳感器靈敏度因子≥1.5,TCR(電阻溫度系數≤110ppm,線寬≤10μm@曲率半徑62.5μm基底;RV減速器無線應變傳感器測試范圍0~1000με,誤差≤±1%;聲發射傳感器工作頻率范圍40kHz~400kHz,靈敏度優于60dB;申請發明專利≥3 項。

2.4 開放式數控系統安全可信技術

研究內容:研究開放式數控系統協議安全、密碼資源管理、數據安全等應用技術;研究數控系統密碼應用、身份管理及管理平臺等關鍵技術;開發與數控系統融合的可信密碼控制模塊;構建可信度量、可信驗證、信任鏈傳遞方法等數控系統安全可信體系結構及標準規范;在航空航天、裝備制造等領域開展安全可信數控系統的應用驗證。

考核指標:可信密碼模塊符合GMT 0028-2014 《密碼模塊安全技術要求》,加/解密時延<1ms;基于可信密碼模塊的安全數控系統對程序、數據和功能具有不少于8 個級別的存取權限;數據傳輸加解密吞吐率≥100MB/S;可信互操作協議支持數控裝備互聯互通等協議≥3 種;制定標準規范≥3 項。

2.5 智能網聯工業控制安全一體化增強技術

研究內容:研究智能網聯工業控制安全一體化風險多重耦合機理、失效判定方法及入侵/故障檢測技術;研究實時狀態分析、動態風險預測和智能決策支持技術;研究設備安全增強的信息模型和數據接入方式;研制工業控制安全一體化增強裝置,在重大裝置、流程工業等開展應用驗證。

考核指標:增強裝置2 套,支持工業協議≥6 種,具備關鍵安全指標在線分析、動態適配和協同性驗證功能;知識

文章分類
最新資訊
瑞策咨詢入圍常州市工業互聯網產業生態服務資源池名單(第一批) 2019-12-20 瑞策咨詢入圍常州市工業互聯網產業生態服務資源池名單(第一批)
中華人民共和國物權法 2020-03-19 目錄 第一編 總則     第一章 基本原則     第二章 物權的設立、變更、轉讓和消滅     第一節 不動產登記     第二節 動產交付     第三節...
中華人民共和國擔保法 2020-03-19 第一章 總 則 第一條 為促進資金融通和商品流通,保障債權的實現,發展社會主義市場經濟,制定本法。 第二條 在借貸、買賣、貨物運輸、加工承攬等經濟活動中,債權人需要以擔保方式保障其債權實現的,可以依照本法規定設定擔保。 本法規定的擔保方式為保證、抵押、質押、留置和定金。 第三條 擔?;顒討斪裱降?、自愿、公平、誠實信用的原則。 第四條 第三人為債務人向債權人提供...
中華人民共和國合伙企業法(2006年修訂) 2020-03-19 中華人民共和國主席令 第 五十五 號 《中華人民共和國合伙企業法》已由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第二十三次會議于2006年8月27日修訂通過,現將修訂后的《中華人民共和國合伙企業法》公布,自2007年6月1日起施行。       中華人民共和國主席  胡錦濤     ...
中華人民共和國證券投資基金法 2020-03-19 中華人民共和國證券投資基金法  (2003年10月28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過 2012年12月28日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第三十次會議修訂) 第一章 總 則  第二章 基金管理人  第三章 基金...
{转码词},{转码词1},{转码词2},{转码词3}